十一月十二日上午十点，在什刹海谢文的四合院里，徐爱华和艾米莉在紧张的整理着应聘人员的资料。
国内民航飞行员的来源有3个途径。
一是高校直接培养，二是航空公司委培，三是从退役的空军飞行员中招聘。
高校培养的飞行员一般都是从应届高中生、高校一二年级在校生中招来，属于公费，学员都有国家补贴, 学生只要缴纳正常学费。
航空公司委培的飞行员，一般都由航空公司送到具有资质的飞行学院培养，这笔费用一般由学生自己解决。尽管自费学飞行有风险，但是专家介绍，学员学成后回报非常诱人。
还有一部分飞行员，是航空公司的委培生，航空公司为此也支付了大笔的费用。因此，这样的飞行员跳槽的时候, 一般都要支付一定的赔偿金。
在国家民航总局公布的紧缺专业名单中，飞行技术人员排在首位。
我国民用航空业发展迅速，飞行员紧缺。据有关方面预测，从2007年到2015年，我国飞行员缺口将高达1.8万名。
这意味着未来几年中，我国民航业每年要有2500名至3000名新飞行员上岗。
而目前由于师资有限、训练场所不够等原因，我国7所培养学历飞行员的院校每年输出的飞行员总数仅为2000人左右。
刚毕业的飞行员年收入在十万左右，随着经验的增加，飞行员的年收入可达数十万。
由于米国盛华集团，招聘私人飞行波音飞机747驾驶员和空乘小姐需要的是经验丰富的驾乘人员，那么来源就只有两个渠道，一是退役的飞行员，二是用猎头直接在航空公司挖人。
徐爱华在米国的时候，就已经联系上了国内几家大的猎头公司。
按照徐爱华的说法，只要人够优秀，薪酬的问题不必考虑。在国内飞行员工资的最高标准上，再加上百分之五十。
徐爱华交代猎头公司, 由于是到米国工作与生活，所以工资可以用人民币或者米元结算。
如果是已婚人士，其对象或者配偶，可以在米国的盛华集团公司量才录用，安排工作。
有小孩的，由公司负责到米国的中小学读书。
具体的薪酬，徐爱华说驾驶员在五万到六万米元年薪。乘务人员的工资也就是说空姐，年薪一万五到二万米元，包住不包吃。
以上工资不包含飞行补贴。
在二零零七年，徐爱华开出的这个工资条件，实际上比国内的工资翻了一番还多。
“徐总，我们开出的工资条件是不是太高了？”
艾米莉手上拿着一份资料，扬了扬，对徐爱华说道。
“徐总你看，这个是东方航空公司的机长，年薪只有二十四万元人民币。”
徐爱华接过艾米莉递过来的资料，仔细的看了起来。
林东，出生于一九七三年，今年三十四岁。湖南岳阳人，航空学院毕业，自1997年12月起一直在东航工作，现在东航担任机长工作，驻地为上海，月平均工资为二万元。
在分析这位东航机长的收入水平前，先来说一下法律上的“月平均工资”。
月平均工资”是按照员工离职前十二个月的应得工资计算平均值，工作不满12个月的，按照实际工作的月数计算平均工资。
而计算飞行员的“月平均工资时”时，范围也涵盖了“基本工资、飞行津贴（小时费）、年终奖及各种奖金、补贴等货币性收入。