在重卡基地新建立的生产车间，段云听着陈桥的详细介绍，脸上陷入了思考的神色。
从前世国产汽车的发展经验来看，由于重工业技术落后，早期的国产汽车只能通过逆向模彷，来拉近和国际汽车领域的差距，这个过程长达几十年，而现在天音集团通过前期的技术引进和发展创新，已经把这个差距拉到到了5到8年的时间，这已经相当的不容易。
从民用轿车上来说，欧美日等发达国家采用的技术侧重各不相同，日本的汽车产业比较保守，因为岛国自然资源贵乏，原材料和能源都只能依赖进口，所以他们生产的汽车省油和耐用就成为了设计的最重要指标之一，而其中的发动机和变速箱技术相比于欧美，要相对落后一些，因为使用都是一些非常成熟的技术，虽然动力和操作性不是那么完美，但是价格便宜，故障率低，非常适合家用。
欧美的汽车追求完美的操控性和动力强劲，而且喜欢大胆采用新技术，在技术上都是最先进的，但相对来说功能越多，技术越先进的产品故障点也会越多，对于普通用户来说，有可能需要更多的额外支出，对于普通平民不是非常友好。
而欧洲汽车和美国汽车也存在一定的差异，由于美国石油廉价，所以国民都喜欢一些大排量的汽车，油耗也相对很高，而欧洲汽车尤其是德国汽车，在马力和油耗方面，做的可以说比较均衡。
最早的国产汽车模彷的都是日本的汽车，因为技术相对保守，门槛比起欧美系的汽车来说较低，而且制造成本也很低，所以早期的中国汽车都是在模彷日本相关的车型。
另外在技术转让方面，欧洲车企相对来说比较大方，早在80年代大众就已经开始在中国上海合资办厂，一直到生产奥迪车型的时候，开始给中方提供一些相关的技术，这对于当时的中国汽车产业来说，是非常重要的，可以说把中国的汽车产业提升了很大一截，使之与世界汽车产业的先进水平，有了实质性的缩小。
而日本厂商则吝啬的多，直到90年代中后期，才有日本企业在中国合资办厂，但是对于相关技术有的非常严格的保密，除了在中国赚钱之外，几乎没有对中国的汽车产业带来多少带动。
直到2000年之后，日本的三菱公司开始向中国汽车企业销售其发动机产品，而就是在那个时候，国内的汽车企业开始纷纷模彷三菱发动机，但总的来说，国产发动机的技术始终发展缓慢。
段云的沉星和康云两款微型轿车，其实走的也是日系汽车的路子，成本低，油耗低，维修方面，为的是能够让更多的国人实现自己的汽车梦，但是对于中高端车型的研发，一直都是段云的终极目标。
段云甚至还梦想着有朝一日，能够将自己生产的国产轿车卖到包括欧美发达国家在内的国外，不过从目前的情况来看，至少还需要很长的时间才能做到。