所以杨巍也是知道这一次全尺寸风洞的研发，也是整个百灵项目之中最为重要的一环。
普通的风洞实验做完之后，整个百灵战斗机的模型的各种参数还是非常的正常的。
于是杨巍也是让整个生产车间进行百灵战斗机各个零部件的制造。
整个百灵战斗机结构制造的项目组，也开始快速的运转起来。
三个月之后！
天音公司的实验机场，此刻一架庞然大物正在飞机的跑道之上。
这一架飞机的整个的体积相比于天音787飞机还要大的多，边上的一些小型的飞机在这个飞机的面前犹如孩子一般。
而这个时候蒂姆和卡尔正在指挥台之中看着面前这个庞然大物，内心也是激动万分。
“我已经想到了天音818飞机已经很大了，只是没有想到这个飞机竟然比我想象的要大的多。
这样的体积怕是要比空客a380的体积要大的多，这一架飞机的载客量以及整体的起飞重量是多少啊？”
蒂姆这个时候也是直接看着身边的泰克来特博士直接问道。
“是啊空客a380的设计简直是一项伟大的发明！
要知道空客a380是目前全球最大的民航客机，他的体积已经非常的庞大了，整体的性能也是在世界上是顶级的。
它的基本的参数。
第一外形尺寸，空客a380是至今为止全球最大的宽体客机，外体长72.75米，翼展79.75米，机翼面积845平方米，高24.09米，外机身宽7.14米，轮轴距31.88米，表面总面积达到310平方米，燃料箱总计容量公升。
第二，整体的重量，空客a380自身重量276.8吨，最大起飞重量560吨，最大降落重量386吨，可载最大商务重量83吨。
第三，飞行高度以及距离。a380最高巡航高度43，000英尺（约13100米）；最大飞行距离15，000公里；
第四，起降距离，起飞距离2955米，着陆距离2000米。
第五，速度正常巡航速度875千米每小时，最大巡航速度945千米每小时。
第六，载客量，空客a380分为上下两层，最大采客量可达850名，在典型3舱等配置（头等、商务、经济）情况下也可以承载555名乘客。
从空客a380的参数来看，可以说是一个空中巨无霸。
而为了打造这个空中巨无霸，空客公司需要付出的成本是非常昂贵的，一架a380差不多由400万个独立零部件组成，这些零部件由30个国家1500家企业生产。
这些零部件会有不同的企业进行组装生产，比如机身的头部和主体在浪漫国南特的圣纳泽尔工厂生产，雇佣员工近3000名；
机身后部和垂尾在汉堡工厂生产，雇佣员工近12，000名；
水平尾翼则在斗牛国的加迪斯工厂生产；然后这些部件再统一运到浪漫国的图卢兹进行总装，单是总装生产线上就需要配备大量的劳动力。
也正因为所用的零部件非常多，雇用的人员也非常多，因此空客a380的生产成本是非常高昂的，对应的售价也非常高。
一架空客a380单架售价达到3.5亿美元，后来a380随着订单的增多，价格也有所上涨，最高的时候曾经达到过4.4亿美元左右。
但即便单价售价非常高，空客a380并没有给空客公司带来多丰厚的利润，一方面是空客a380的生产成本比较高，另一方面，空客a380前期的研发成本也非常高，前期费用投入至少达到200亿美元以上，所以导致空客a380在前期的盈利能力比较弱。
按照空客公司的预算，他们原本计划是在2015年底的时候让a380实现盈亏平衡。
想要实现这个目标，他们要卖出270架的空客a380，但后来因为欧元兑美元持续贬值，他们又将这个数据上升到了420架。
而截止2019年，空客累计出售的 a380都没有超过300架，这意味着空客a380从整体来说有可能是亏损的。
而且更让空客头疼的是，他们原来的很多订单，最近两年时间都开始逐渐减少，其中空客一直以来最大的客户是骆驼国航空。
他们原来计划组建一支0的机队，截止2019年他们已经订购了109架，但后来因为受到经济危机等各方面的影响，骆驼国航空又重新评估了这个订单，所以在2019年的时候，他们又宣布削减订单，另外包括英兰国维珍大西洋航空，港城航空，澳洲航空等一些航空公司也取消了部分订单。
各大航空公司取消订单，让本来苟延残喘的空客a380更加雪上加霜，最终迫不得已空客a380只能宣布停产。
2021年3月18日，随着最后一架a380飞离法国图卢兹总装厂，这意味着空客a380将成为历史。
而空客a380之所以走到今天这种尴尬的地步，只能说明空客对全球航空市场的判断出现了失误。
在空客进行a380立项的时候，他们认为未来枢纽型航线将成为主导，如纽约、洛杉矶、伦敦、巴黎、上城、港城、东京、迪拜、新城这样的城市将会成为未来航空业最重要的基地。
旅客在到达一个枢纽后再通过窄体机（如国内普遍采用的空客a320）或小型飞机完成到目的地的运输。
如果国际航空市场按照空客预测的方向发展，那么空客a380将会有巨大的市场空间，因为空客a380本身的载客量非常大，所以单客的成本相对比较低，这容易获得各大航空公司的青睐。
但事实上过去十几年，全球航空的发展跟空客的判断截然相反，目前全球点对点已经成为国际航线的主流，更多的旅客都愿意直接选择点到点，从而提高出行效率，而不是转到一个枢纽城市，然后再坐另一趟飞机去到另一个城市里面去。
在这种大背景之下，各大航空公司对空客a380的需求也大幅减少，甚至有些航空公司已经购买了a380还被拆解的。
因为在点对点这种航线之下，a380的上座率很低，很多航空公司的上座率都不足50%，而按照空客官方的数据来看，空客a380需要达到62%左右的上座率，才有可能维持盈亏平衡。
毕竟空客a380本身的飞行成本是非常高昂的，比如从深城到京都，一趟飞行成本就有可能达到几十万，所以航空公司基本上不会用a380来执行国内的航线，基本上都拿来执行国际航线。